Warum ist der afrikanische Luftverkehr so ​​teuer?

Kosten für sehr hohe Flüge, mehrstündige Zwischenstopps und Umwege durch mehrere Länder. Dies sind die Übel, die den afrikanischen Luftverkehrssektor charakterisieren, insbesondere wenn es um innerkontinentale Flüge geht. Zwischen überhöhter Besteuerung und protektionistischen Barrieren des nationalen Luftraums, eine Situation mit katastrophalen Folgen für die afrikanische Wirtschaft entschlüsseln.


Ein unerwünschter Dienst

Laut einer Studie von City Lab beträgt der Grundpreis für ein KLM-Ticket zwischen Freetown, Sierra Leone und London etwa 350-Dollar. Mit Gebühren und Steuern kann der Ticketpreis jedoch bis zu 825-Dollar betragen.

Eine Situation, die sich bei innerkontinentalen Flügen verschlechtert. Ein Reisender von Kinshasa nach Lagos, Nigeria, gibt wahrscheinlich bis zu 1200-Dollar für eine Reise aus, die über eine oder mehrere Haltestellen bis zu 12-Stunden dauern kann. Die Entfernung, die diese beiden Metropolen verbindet, beträgt jedoch 3000 km. Ein Vergleich mit dem US-amerikanischen Luftverkehrssektor zeigt, dass eine solche Entfernung einem Flug von New York nach Minneapolis entspricht, der im Durchschnitt 300-Dollar kostet und keine Zwischenstopps einlegt.

Zum Beispiel müssen Sie mehr als 600-Dollar für einen Flug zwischen Kampala und Bujumbura bezahlen. Die beiden Städte sind durch 725 km voneinander getrennt und der Flug dauert durchschnittlich 10 Stunden mit Zwischenlandungen in Kenia und Burundi. Gleichzeitig kauft ein Reisender bei ungefähr gleicher Entfernung zwischen den amerikanischen Städten Boston und Washington DC sein Ticket im Durchschnitt für 120-Dollar und hält im Durchschnitt 1h30.

Um auf dem afrikanischen Kontinent von einem Land in ein anderes zu reisen, muss ein Reisender möglicherweise Tausende von Kilometern durch den Nahen Osten oder Europa reisen, sagt City Lab.

Das Problem der hohen Kosten des Luftverkehrs in Afrika bedeutet, dass der Kontinent mit rund 3 Millionen Passagieren pro Jahr weniger als 54% des globalen Luftverkehrsmarktes ausmacht. Es ist die Heimat von ungefähr 12% der Weltbevölkerung und wird in den nächsten drei Jahrzehnten für den größten Teil des weltweiten Bevölkerungswachstums verantwortlich sein.

Besteuerung: das große Übel des afrikanischen Luftverkehrs

Eine der Hauptursachen für die hohen Kosten von Flugtickets in Afrika ist die von den Staaten erhobene Steuer. Dies hat zur Folge, dass Fluggesellschaften gezwungen sind, ihre Flugpreise um den gleichen Betrag zu erhöhen.

Anders als in Europa oder Nordamerika gibt es auf dem afrikanischen Kontinent große Unterschiede zwischen den Steuern, die jede Regierung auf das von einem Reisenden gekaufte Flugticket erhebt.

Laut dem Bericht "Over Taxation in Africa" ​​von Nowel Ngala, Director of Commercial und Land Operations der Asky Airlines Group, tragen die unterschiedlichen Steuern und Gebühren der einzelnen Bundesstaaten zu hohen Ticketpreisen bei, insbesondere für interne Verbindungen.

In Afrika erhält jeder Staat im Durchschnitt unterschiedliche 12-Gebühren und Steuern, um die Kosten für die Bereitstellung von Einrichtungen, Luftfahrtdienstleistungen für Flughäfen und die Luftfahrt zu decken, aber auch um öffentliche Kassen zu füllen.

Gemäß einer in dem Bericht vorgenommenen Klassifizierung sammeln zentralafrikanische Staaten im Durchschnitt 100-Dollar für Flugpreise. Damit ist Zentralafrika die Region, in der Flugpreise die teuersten in Afrika sind. Westafrika folgt in der Rangliste mit einem Durchschnitt von 84-Dollar. Ostafrika folgt mit 60-Dollar, Südafrika mit 40-Dollar und Nordafrika mit 35-Dollar.

Diese Situation führt zu niedrigeren Einnahmen für die Fluggesellschaften, die daher weniger investieren und manchmal zum Abbau gezwungen sind, was zu einem Anstieg der Arbeitslosenquote und den damit verbundenen sozialen Problemen führt. "Diese Steuern verringern das Renditepotential der Investition, so dass die Fluggesellschaft ihre Flotte nicht so stark vergrößert, wie sie es geplant hatte. Es bietet weniger Flüge an, was zu noch höheren Flugpreisen und der Entlassung einiger seiner Mitarbeiter führt. Dies ist nur ein Beispiel dafür, wie sich Steuern auf die Wirtschaft auswirken und unbegrenzte Konsequenzen haben ", heißt es in dem Bericht.

Schädlicher Luftschutz beim Transport

Laut einem Artikel, der in der Tageszeitung La Libre Belgique veröffentlicht wurde, sind die Kosten für Kerosin in Afrika für Fluggesellschaften weltweit die höchsten. Es ist 21% teurer als im Rest der Welt. Darüber hinaus sind die Kraftstoffsteuern in einigen Ländern mehr als doppelt so hoch wie der globale Durchschnitt. Dies rechtfertigt auch die Erhöhung der Ticketpreise durch die Unternehmen.

Laut Qatar Airways müssen "afrikanische Staaten ihre Politik der geschlossenen Türen überprüfen". In der Tat ist Afrika die Region mit den meisten protektionistischen rechtlichen Hindernissen, regulatorischen Hindernissen und dem hartnäckigsten Nationalismus in der lokalen Luftverkehrspolitik. Fluggesellschaften, die versuchen, eine neue Verbindung zwischen afrikanischen Ländern herzustellen, müssen zunächst die Genehmigung beider Länder einholen. Dies ist eine lange und teure Angelegenheit, die manchmal mit erheblichen Bestechungsgeldern verbunden sein kann. Auf dem gesamten Kontinent haben Länder eine protektionistische Tendenz gezeigt, den Zugang anderer zu ihrem eigenen Luftraum zu beschränken.

In 1999 haben die afrikanischen 40-Länder ein Abkommen unterzeichnet, das die Förderung wettbewerbsfähiger Märkte und die Beseitigung regulatorischer Hürden verspricht. Bisher haben jedoch nur wenige diese Vereinbarung tatsächlich umgesetzt.

Branchenkenner und Analysten haben jedoch immer wieder gezeigt, dass diese Ursachen die heikle finanzielle Situation vieler afrikanischer Unternehmen begründen.

Ein Licht am Ende des Tunnels

In den letzten Jahren wurde den afrikanischen Entscheidungsträgern allmählich bewusst, den Trend umzukehren, der Branche neues Leben einzuhauchen.

Im Januar 2018 startete die AU-Kommission den afrikanischen Binnenmarkt für den Luftverkehr. Das Ziel sei "die Schaffung eines einheitlichen Luftverkehrsmarktes in Afrika, die Liberalisierung der Zivilluftfahrt auf dem Kontinent und die Förderung der wirtschaftlichen Integration Afrikas", heißt es in einer Erklärung der Institution. Aussage.

Die Errichtung dieses Marktes wird Handelsförderungsmöglichkeiten und grenzüberschreitende Investitionen in die Produktions- und Dienstleistungsbranche, einschließlich des Tourismus, stimulieren und zur Schaffung von zusätzlichen direkten 300 000-Arbeitsplätzen und von zwei Millionen indirekten Arbeitsplätzen führen. , ein wichtiger Beitrag zur Integration und zum sozioökonomischen Wachstum des Kontinents.

Laut einer von der International Air Transport Association (IATA) unterstützten Studie würde die Einführung von Open-Sky-Richtlinien den Wettbewerb fördern, was den afrikanischen Verkehr verdoppeln und die Endkosten für die Verbraucher senken würde.

Eine andere Analyse der Organisation ergab auch, dass die wichtigsten afrikanischen Länder von 12 ihr kollektives BIP um 1 Milliarde US-Dollar steigern und durch die Umsetzung bilateraler Abkommen in diesem Rahmen neue Reisende für 1,3 Millionen gewinnen könnten. Der Ticketpreis würde sich somit um 4,9% zugunsten eines Anstiegs der Handelsbörsen verringern.

So haben nach der Ankündigung des Starts des afrikanischen Binnenmarktes für den Luftverkehr viele afrikanische Fluggesellschaften Projekte gestartet, um den gesamten Kontinent mit überarbeiteten und wettbewerbsfähigeren Tarifen zu bedienen.

In den nächsten fünf Jahren sollten Unternehmen wie Kenya Airways oder der afrikanische Marktführer im Bereich Ethiopian Airlines ihre Direktflüge zum Kontinent zu günstigeren Konditionen deutlich ausweiten. Mit Spannung wird auch auf das Umlesen der von afrikanischen Staaten praktizierten Tarife gewartet.

Eine Wiederbelebung des Sektors dank des Binnenmarktes für den Luftverkehr

Um diesen künftigen Aufschwung zu nutzen, haben viele lokale Akteure seit dem Start des Binnenmarkt-Luftverkehrsprojekts angekündigt, den Betrieb auf dem gesamten Kontinent aufzunehmen, um eine optimale Marktabdeckung zu erreichen.

Äthiopien ist eines der afrikanischen Länder, die diese Chance am ehesten zu nutzen scheinen. Die staatliche Fluggesellschaft, die als einzige profitable afrikanische Fluggesellschaft eine der besten Verbindungen des Kontinents hat, plant, ihre Aktivitäten weiter auszubauen. Äthiopien investiert ebenfalls stark in einen neuen Flughafen sowie in den Ausbau des bestehenden Flughafens außerhalb von Addis Abeba.

Mehrere andere Unternehmen haben sich auf diese Möglichkeit eingestellt. Im August gab die sambische Regierung bekannt, dass sie die Aktivitäten von Zambia Airways, ihrer nationalen Fluggesellschaft, die den Betrieb seit den 90-Jahren eingestellt hat, wieder aufnehmen wird. Ein Umschlag von 30 Millionen Dollar wird benötigt, um dieses Projekt abzuschließen.

Kenya Airways hat im März 2018 angekündigt, in den nächsten fünf Jahren neue 20-Ziele in Afrika, Europa und Asien anfliegen zu wollen.

Im August erklärte die ghanaische Luftfahrtministerin Cecilia Dapaah, die Regierung habe mit ausländischen Partnern Verhandlungen über den Start einer nationalen Fluggesellschaft aufgenommen.

So viele Initiativen, die (endlich) den afrikanischen Himmel für Afrikaner öffnen sollten.

Olivier de Souza | Ecofin-Agentur

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